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	<title>TOM日志 &#187; 时事浅谈</title>
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		<title>细数琐碎的三个月</title>
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		<pubDate>Wed, 24 Mar 2010 16:55:34 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Tom</dc:creator>
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		<description><![CDATA[不知不觉中已经是3月了,时间过的真快,似乎还没回过神来,这一年过掉了四分之一,晚上在家看了部电影&#60;我的女友是机器人&#62;,之前听朋友说不错,看完后别的感受没有,貌似情节中的一个主节点又是灾难&#8230;OMG&#8230;为什么这年头这个词出现的频率这么高.搞的我都有点&#8221;悲观主义&#8221;了..不过这过去的三个月我们所听所看到的事情还真是多..
某一天里,海地地震了~
某一天里,智利地震了~随后是好多周边国家海啸了~
某一天里,这个地球上的好多地方都开始余震了,新闻上说这很正常,但是为什么老是集中在一起报道??
某一天里,冰岛的火山大爆发了..据说这次的时间比以往长而猛烈~
某一天里,澳大利亚下了超大的冰雹,看电视里演示的样子貌似比乒乓球还大&#8230;上帝啊!
某一天里,我们国家西南包括南亚一些国家在内到处都在大旱,旱到百年未遇..直到今天新闻里还在报&#8230;
某一天里,北方刮的沙尘暴一直吹到了香港和台湾,我刚开始还以为只是飘到了合肥或是上海..没想到吹的这么远&#8230;
&#8230;&#8230;
上述的某一天里都是这三个月来的事情,本人并不迷信,但看情况这个地球家园的气候是真的越来越糟糕了,所以最近的心情一直就不是很好,我似乎特别亲睐能有天晴的日子,这是老了的表现?还是内心某种恐惧的表现?&#8230;. 说完了气候,补充句23号凌晨3点多发生的实事,我心爱的Google宣布撤出中国了,我依然想说的是:OMG!!! 这日子咋过啊!!!
够琐碎的了,不扯了,安心工作!

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		<title>走别人的路,让别人无路可走!</title>
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		<pubDate>Thu, 14 May 2009 16:25:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Tom</dc:creator>
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		<category><![CDATA[走别人的路]]></category>

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		<description><![CDATA[&#8220;走别人的路,让别人无路可走!&#8221; 一看到这句话,相信很多人想到了&#8221;小沈阳&#8221;,这是一句经常被用到的二人转节目的台词,我干脆拿到QQ签名里放着了. 其实仔细想想,在这个年代这句话还真是越想越有味道.
乍一看,你会觉得又好笑又&#8221;狠&#8221;, 好笑的是把我们熟悉的一句&#8221;走自己的路,让别人说去吧&#8221;给改了,狠的是,这句话给改成了让别人无路可走了! 有够狠!其实在商业竞争法则里,个人觉得这句话一点也不为过,尤其是中小企业,我们需要明白的是很多的中小企业刚刚开始的时候都是在&#8221;模仿&#8221;中摸索与生存的,哪怕是现在大家提到的更多的创新,也离不开&#8221;模仿&#8221;的影子,不是有句话说到&#8221;成功的抄袭就是创新&#8221;嘛,所以这些在实质意义上则是&#8212;走别人的路, 只是看你怎么走罢了.
有人痛恨垄断,痛恨某些企业在某个行业或领域里的绝对说话权,因为这会让很多跟着后面的企业有&#8221;无路可走&#8221;的感觉,当我们发展到一定阶段的时候,如果你的发展速度够快,你的决策有够准确,你的思路有够想的远,那么行动有够狠&#8230;其实你在你的行业肯定不会发展太差了,甚至是不排除成为一军突起的行业BOSS&#8230;. 市场的蛋糕在某个阶段可能就那么大,如果你吃的够多,你的对手自然吃的就少&#8230;.于是,你成功了! 别人&#8221;无路可走&#8221;了&#8230;
闲来无事,乱扯几句,还望诸位不要取笑!!! 哈哈哈哈哈哈!

TOM的其它文章三月 30, 2008 -- 高达00第一季结束杂想 (1)]]></description>
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		<title>闲扯之金融风暴下的赚钱门路</title>
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		<pubDate>Sun, 09 Nov 2008 08:34:02 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Tom</dc:creator>
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		<category><![CDATA[金融风暴]]></category>

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		<description><![CDATA[金融风暴让越来越多的人感到不自在了,除了我们能从新闻上听到的看到的一批又一批的企业倒闭关门的信息外,在者得到的消息都是某某行业多么多么难做了,生意什么什么不好做了,定单什么什么越来越少了&#8230;
在看看媒体们专注的报道,CCTV2的华尔街风云直播什么的&#8230; 貌似全世界人都开始有点潜在的恐慌了&#8230; 和几个朋友闲聊这个时候啥行业最赚钱,当然以下内容纯属扯淡,看到的朋友全当是路过笑过,不必当真.
赚钱门路之一:
学某些金融投资客们,在中国如&#8221;钱百万&#8221;,找一些跌的不能在跌的&#8221;有潜力&#8221;的股票,买点抄底,做长线&#8230;看过一个关于抄底的访问&#8221;钱百万&#8221;的专题,觉得有点道理&#8230;.. 不过漫漫股票路&#8230;众人皆亏,谁在挣钱?? 估计已经有不少高明的人已经在这么做了,本人不懂股票,谈的这个也是扯淡而已.
赚钱门路之二:
三架马车之一的外贸出问题了,并不代表无路可走,有人提出中国式的外包项目可以这个时候崛起了..听着有点道理,中国每年的外包产值还不到印度的1/20, 早在07年的时候人家印度都已经480多亿美金的外包产值了,国人也在发展和贮备力量,在风暴时代,现金为王的时候,把有限的银子拿出来做核心竞争产品,余下的钱我建议能外包的就外包吧,外包的涵义理解程度我觉得应该是广义的,即广义上的外包,中小企业将不可解决或无法解决的甚至是耗时耗力的玩意包给别人干去,大企业自然不用多说,很多MBA出来的大企业高管们早就这么做了,但是力度够么? 还有就是当是积善行得,解决一部分靠外包吃饭的人的生计问题,看起来很不错很完美.估计能挣钱!
赚钱门路之三:
改行卖保险柜得了&#8230;当然这是扯淡了,风暴之时谁最头大? 当然是银行了,怕挤兑,怕资金跟不上,怕金融产品过虚假导致的巨亏产生,于是很多人不理解去买保险柜,取点现款回来放家里存着最安全,房子不能买! 要亏,要跌价! 汽车不能买,除非你真的需要或是代步,没人买车投资&#8230;.股票不能买.除非你敢抄底,估计这个时候没几个人有这个胆子&#8230;基金不能买,银行搞出来的一大堆衍生产品,你真的懂么? 连帮基金做保险的保险公司都能倒闭,还有什么不能发生的事? &#8230;. 所以买保险柜装点现金最有效&#8230;. 这个时候做保险柜生意准发财&#8230;
赚钱门路之四:
投资潜在实体,这个实体不是一般的实体,是只赚不陪的,当然不能现在这个时候买房子,这玩意在国内泡泡太大,非自用以外暂时不做考虑,那投资啥? 投资潜在实体,比如买个风景秀丽的地方,以后做景区开发,地皮是好东西啊,城里买不到就买乡下的,只要风景好,能开发,保证买了不会亏! 比如买高速公路沿线的高炮(高架广告位),买个多多的,只要有市场有交换产生,就有人做广告,买高炮放家里捂着,比买房强多了!
上述门路纯属扯淡,当然也许你觉得扯的有点意思,路过的朋友欢迎同扯,谈谈你的观点和看法,说不定真找出了条发财之路啊,哈哈,笑过笑过.
TOM的其它文章十二月 28, 2008 -- 扯淡之银行排队的生财之道! (3)十月 20, 2008 -- 美国风险投资者信心降至历年最低水平 (0)]]></description>
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		<title>奥运真的要来了,一个月倒计时</title>
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		<pubDate>Tue, 08 Jul 2008 11:34:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Tom</dc:creator>
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		<category><![CDATA[北京2008奥运会]]></category>
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		<category><![CDATA[奥运来了]]></category>

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		<description><![CDATA[回到家一开电视,这才注意到原来今天距离北京奥运会只有31天了,呵呵,一个月的时间,说到就到了,忽然间有点激动,身为一名中国人,对于奥运这样的盛会也许这一次是最直接的了,虽然没有机会亲自去现场看一场比赛,却还是非常的期待,不过也说不好,也许那一天我心血来朝,去北京凑个热闹也不错咯,哈哈!
这一年是多么不平常的一年,大雪,地震,手足口病,奥运,仿佛中国人在积淀了多年后的很多灾难忽然间全部都来了,幸运的是我们还有奥运,希望奥运能为国家带来好运,很想在说一句:中国加油!

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		<title>老板?拍板?板脸?咋板?</title>
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		<pubDate>Sun, 22 Jun 2008 07:51:04 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Tom</dc:creator>
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		<category><![CDATA[老板]]></category>
		<category><![CDATA[老板是什么?如何做老板]]></category>

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		<description><![CDATA[一篇同事发过来的转载的文章,觉得有点意思,贴出来分享一下.
什么是老板？有人说老板是资本的所有者，或是资本的代言人。还有人说老板是拍板的人，老板是叫板的人，老板是板着脸的人。有些老板对本行业非常精通，面对问题，敢于做出决定，所以是拍板的人；有些老板要树立威信，总是板着脸，所以也是板脸的人。很多老板为自己拥有这些这些特征而感到自豪。但这不是一个高境界的老板所具有的特征，一个出色的老板，应该做到&#8220;三不&#8221;，即在某种特定的环境下，要做到&#8220;看不见&#8221;，&#8220;听不到&#8221;，&#8220;做不到&#8221;。
&#8220;看不见&#8221;
有一个汉朝时的故事，道出了管理者的特点。有一天，宰相丙吉在都城内行走，忽然，前面出现了两个打架的人，他们打得头破血流，却没有罢手的意思。丙吉没有出面处理打架的事情，而是绕道走了。走了不远，发现路边的牛在不停地喘气，于是停下来，观察牛为什么喘气。随从很奇怪，就问宰相，为什么不管人的事，却关心牛，难道牛比人更重要吗？丙吉说，人打架的事情，我也看见了，但那是都城将军的事情，他会处理好的，如果他处理不好，我就撤他的职，这也是考验那个人是否称职的机会。而牛喘气，可能是天气出现了问题，可能有灾害，事关天下的收成，这是我的职责，所以分外关心。这个故事是说，老板在完善了管理体系以后，要把工作落实到每个人，不要随便干涉下属的工作，否则就会出现老板干活，员工闲置的现象，这样公司也不会有太大的发展。所以对于企业里的很多事情，老板了解就可以了，让下属去处理他们能够处理的事情，这是考察下属能力的好机会。即便是下属失误了，给公司造成了损失，老板也要把这个损失当做是选人的成本。如果老板出手相助，那么员工会养成依赖感，总盼望着&#8220;上帝之手&#8221;为他解忧，进而降低企业的效率，这要比那些损失更可怕。
&#8220;听不到&#8221;

如果老板的听觉灵敏的话，小道消息会很容易传到他耳朵，如果他热衷于这些消息，那么公司里的小道消息会越来越多，那些有价值的信息反而被埋没。可悲的是，有的老板对小道消息兴趣甚浓，几天听不到，就感觉不舒服。甚至有的老板还发动群众互相&#8220;监督&#8221;，经常把员工叫进来，听完工作汇报以后，接着询问：&#8220;你的那个上司，最近怎么样？你觉得他怎么样？&#8221;这让做员工的如何来回答？做经理的总有些地方做得不好，如果照实说了，怕给经理造成负面的影响；如果只说好的，那就不全面，有说谎的嫌疑，这让员工左右为难。另外，老板在下班后尽量不要和下属单独相处。有这样一个故事，有一天晚上下班后，某老板听到有人按他家的门铃，他在上面问：&#8220;谁呀？&#8221;下面的人说，我是某某，来和您汇报一下工作。某老板说：&#8220;现在是下班时间，你要爬山，可以来找我，你要汇报工作，请明天到我的办公室找我。&#8221;如果这个老板同意了这个员工来汇报工作，别的员工会怎么想呢？于是大家纷纷在下班以后找此老板汇报工作，那他们上班做什么呢？上班就在办公室想着如何在晚上汇报工作。所以这个老板的作法是正确的，除非出了重大事故，否则不要找老板，要让员工们自己来处理，这才是培养他们能力的好途径。
&#8220;做不到&#8221;
老板还要想不到，做不到。这样才能让下属多想，才能开启下属的智慧，让下属多做，培养他们做事情的能力。即便老板想到了，也要让下属先拿出观点来；即便老板自己能做到，也要让下属来做，老板去做更重要的事情。大多数老板是行业里的专家，他能看到很多问题，看到了更愿意动手搞定。让他袖手旁观，让别人来完成，他觉得别人做得没有他好，觉得别人的效率太低了。其实这种做法是不明智的，老板是公司最珍贵的资源，如果老板整天做下属应该做的事，那么就会造成资源浪费。老板只有超脱才能客观，只有客观才能专注，只有专注才能超越。老板要做到孔子说的&#8220;仁&#8221;的境界，即：非礼勿言、非礼勿动、非礼勿听。在特定环境下装作看不见、听不到、做不到的老板才是出色的老板。
TOM的其它文章九月 21, 2010 -- 牛逼老板的12条准则 (0)]]></description>
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		<title>奥运火炬要来合肥了</title>
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		<pubDate>Mon, 26 May 2008 14:22:53 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Tom</dc:creator>
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		<category><![CDATA[合肥火炬传递]]></category>
		<category><![CDATA[奥运火炬]]></category>

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		<description><![CDATA[经历过大地震的伤痛,火炬再次接力起来,28号总算要到合肥了,也不知道到时候会不会有时间去看咯,机会挺难得的.在网上搜索了细节,可能在合肥的传递一结束就要送到淮南.
目前火炬合肥传递的基本线路为：当天上午从包公园清风阁出发，经芜湖路上金寨路高架，途经大学城，最终到达政务新区的合肥市奥体中心后结束,看来我也得好好计划计划路线了,28号应该是周三,怎么着也得挤出点时间去支持一下,能来合肥,作为这个城市生活的人算是感到荣幸吧.虽然是个还需要努力发展的城市.

TOM的其它文章四月 27, 2008 -- 08全球奥运火炬接力路线图 (1)]]></description>
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		<title>08全球奥运火炬接力路线图</title>
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		<pubDate>Sun, 27 Apr 2008 11:57:01 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Tom</dc:creator>
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		<category><![CDATA[2008北京奥运]]></category>
		<category><![CDATA[奥运火炬]]></category>
		<category><![CDATA[火炬接力路线]]></category>

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		<description><![CDATA[看到不少仁兄们都把Blog上放上了火炬接力路线图,哈哈,我也来放一个,见证奥运,举办奥运!作为中国人,无比自豪,支持一下:
这个是Google地图上的一张传递示意图,很是详细.
Open
公元前766年开始，神圣的火炬就已在希腊雅典古代运动会的举办地址奥林匹亚山下点燃。从2008年3月24日到8月6日，本届火炬将在雅典取得火种后，翻山越海，在全球134个城市之间传递，甚至将到达世界最高峰-珠穆朗玛峰，最终抵达2008年运动会的举办城市-北京，籍此广泛传播奥林匹克精神以及友谊与和平的信息，点燃全世界的激情。Google与中国中央电视台CCTV.com特此携手，联合提供2008火炬全球接力报道路线图。
TOM的其它文章五月 26, 2008 -- 奥运火炬要来合肥了 (0)]]></description>
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		<title>个人对管理两字的解读</title>
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		<pubDate>Fri, 25 Apr 2008 11:55:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Tom</dc:creator>
				<category><![CDATA[时事浅谈]]></category>
		<category><![CDATA[中小企业管理]]></category>
		<category><![CDATA[何为管理]]></category>
		<category><![CDATA[团队运做]]></category>
		<category><![CDATA[管理心得]]></category>

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		<description><![CDATA[很多人出书说教人们该如何如何管理,如何经营,如何的运做一个企业,其实我想一切来源于书本,一切却都不能指望或依靠于书本,对于&#34;管理&#34;二字,遇到能体会的人或者解读的人估计也没几个,原因很简单,这是个大而广之的概念,看看市面上卖的关于管理类的书就知道了,什么哈佛管理学,什么现代企业管理&#8230;.等等..我想你是花上几年也看不完的,书本的作用在于运用和点拨,启发人的思维,其真正之涵义而非在于照搬.严格意义上我不算是个管理者,我觉得我更像是执行中的管理者,因为我们这个圈子的定义是在中小企业,同时又是有区别于其他行业的企业,一个基本为80后的企业,那么管理可能带来的问题会比较新,又或是执行的东西更难以推进,简单的谈谈自己的一些就管理的解读,不算献丑,也比不上各位大公司同仁的CEO们的精深体会,我只谈自己的看法.还望各位不要笑话.
回归到字面意思上,我想&#34;管理&#34;会是有两层涵义,其一在于组织性,用一句通俗的话来说就是:管理管理,不管就没人理你! 我觉得这句话说的非常对,一个管理者如果只预计或顾及到自己的事情,那么往往他将失去管的涵义,没有了管,即缺乏了威信或是束缚力,而导致的结果可能会是以管理者为核心的团队作业意识涣散,所以这样的错误就错在你没有去真正的管,别人当然不会去理你,何以服众? 其二在于凝聚的领导性,管即为通过手段方式,方法来控制企业的节奏与发展,可大可小到每个环节,而理则在于输理引导,一个管理者我想一定要有明确的大方向性,没有方向的企业是走不长的,大方向对了,整个团队那怕是走错一点点,至少回头很快,而一旦企业管理者缺失和放弃了大方向,没有了运营中的思路梳理,则无法带领整个团队走上快速发展的道路,这是我就管理字面上的理解与认识.
再来看实际操作,就一个年龄层次便年轻化的企业来说我想管理的涵义无外乎几个大点: 企业动机与目标,推进中的执行力,团队的凝聚力和团队激情的持续培养,任务目标的分解程度,作业考核与回归,最后是具有你行业特色的企业福利.我想说的是团队是一个企业最为重要和最关键的砝码,一个企业,无论大小,没有了团队,只依靠闲散力来发展导致的结果是很快将发展不下去,我的从商老师曾经跟我说过这样一句话:一个生产形企业的发展一般会走以下几个历程,初期的英雄人物时代&#8212;即企业最高层的个人魅力引导企业发展;中期的营销管理时代,即很多企业开始重视营销策略,而不是依靠某一个人的魅力去卖产品了;最终的企业文化时代,即以文化促进团队,用团队支撑销售与发展,靠企业文化吸引员工并聚集力量,培养凝聚力. 也许这样的一个例子只能从某种意义上说明一些问题,但是依然逃脱不了团队的概念,不管一个企业在发展的过程中是否能做大,他所依靠的团队是从开始到最后都必须要首先考虑的问题.
前两天之所以对马云的话很有感触,最让我感慨的我想就是他那最后一句关于坚持的说明,管理者在企业团队中的作用我想不单是管,还在于你如何引导一个团队去坚持,其实这个年代能挣钱的行业太多了,机会多到你眼睛都花,真正选好项目做起来以后,马上到来的就是跟坚持有关的东西: 资金不够发展了,你如何坚持下去? 团队没有激情了,你如何带领大家坚持? 企业前期始终无法赢利你又如何坚持? 管理人员或股东里有人开始退缩你该如何坚持?&#8230;所以我想真正的管理应该这样解读: 在管的基础上,一刻不停的带领你的团队坚持你们的方向,这里的前提是:管理者制定的大方向必须要是对的! 我想只有这样一个企业至少在善于利用机会的前提下做起来的可能性才是很大的.
至于企业制定的目标方向,任务的分解,达成情况与考核落实,我想这是任何一个站在管理角度的人都要做的必修课,每个行业的情况不一样,也许大致的环境和策略都不一样,但仔细想想所有这些东西是不是都依靠你的团队呢?你一个人能完成吗?所以TOM总结的一句话是,管理也许等于(仅个人看法,所以用也许而字)=会坚持和带领团队的管理者沿着自己企业的大方向开拓着的工作.它是一门工作,跟执行有关系,跟信仰信念有关系,跟你的团队更有关系,处理好了这些,我想剩下的才是跟钱有关系的内容,用一句别人说了N次的话结尾:管理出效益嘛!效益就是钱喽!
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		<title>防脱洗发水之战</title>
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		<pubDate>Sat, 29 Mar 2008 10:26:02 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Tom</dc:creator>
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		<description><![CDATA[前段时间N多电视一直在播这样的一则广告,我们的成龙大哥代言的&#34;霸王&#34;中药世家,广告的表现形式可谓很多,比较能让人记忆的是一段与成龙大哥的对话的广告段,明星的真实体验什么什么的,如此防脱效果会如何如何,当然广告本身也没有太多的华丽的辞藻来形容产品的效果到底如何,而是以相对较为低调的访谈式的镜头给了不少消费者好感度,广告的诉求点自然不用说,落在&#8211;防脱与中药的药性上,天啊!差点让我这个不脱发的人也准备去买回来用于头发养护了.
这边刚看完一个,这不又来一个防脱洗发水,谁代言呢?&#8212;- 李连杰大哥,又是一个真功夫! 我倒! &#34;索芙特现代汉方,三防脱发&#34;&#8230;然后什么什么的&#8230;.我岔然不已~~~~~看来现今脱发的人还真不少,各大洗发水公司也都想着办法来卖所谓的防脱产品,不过有了比较才发现,刚提到的两个广告或是两个商家的寓意还真差不多,请的都是重量级的功夫明星,广告段里都有访谈式的段落,宣传的都是防脱发,说的都是洗发水,只不过一个以中药为卖点,一个以现代为嚼头&#8230;.貌似去了商场一看,价格卖的还都不便宜,算了~~~~~我还是老老实实的用我的XXX牌洗发水吧,广告毕竟是广告,看看而已,如果人人都象我怎么想,估计很多明星的代言费一年真的会少不少,哈哈~~~
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		<title>海航“辞职门&#8221;-腾飞与窘困中的中国航空业</title>
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		<pubDate>Thu, 27 Mar 2008 05:19:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Tom</dc:creator>
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		<description><![CDATA[最近的海航&#8220;辞职门&#34;事件闹的沸沸扬扬,昨晚在看CCTV新闻频道时无意中看到央视对整个事件的一个报道过程,整个事件围绕着两个聚焦点展开来,一个是大东家&#8211;海南航空公司,另一个则是媒介一直关注着的&#8212;要辞职的飞行员们,据闻该事件已持续近2年时间,目前通过法院仲裁仍未得到最终答复;而其中的一方即海南航空公司对辞职的相当一部分飞行员所要的费用,对于普通老百姓来说可谓天价!
其实我想问题的根本原因不是事件本身,而是这么些年来中国航空工业的飞速发展,尤其是民用航空的极速发展带来的发展与特殊性人才(飞行员)的供求相矛盾的一面,2004年中国的民用航空飞行员定单式培训的名额仅仅只有300多名,而到了08年就是今年也才区区1100名左右,而受访者则表示这已经是中国民用航空飞行员的培养迈出的巨大一步了,我觉得远远不够,而综观此次事件的一个重要的点我们可以看到,原何航空公司不放人,其实很简单也许是一时间很难找到替代的人员,后期的发展无法跟进,也许是认为辞职事件对其他飞行员的触动太大,波及行业带来无法预知的后果或是影响,作为观众的我们,是否更应思考在航空业腾飞的今天的中国,与窘困的飞行员培养体制是否越来越矛盾呢?何不参考参考人家老美的做法呢? 下面引述一段来自凤凰网-律师BLOG的文章事件概述:

2008年3月18日，海南航空公司董事长陈峰在&#8220;辞职门&#8221;事件后首次面对媒体，但是陈峰真是&#8220;语不惊人死不休&#8221;。他把&#8220;辞职门&#8221;事件轻描淡写地描述为&#8220;天下没有不散的筵席&#8221;。何谓&#8220;天下没有不散的筵席&#8221;？这句俗语本是用来形容依依惜别的朋友面临分离时表现出的无奈之情。但是海航飞行员为什么选择离开海航？海航的种种违约行为，各种无情无义做法让这些优秀的飞行员承受着各种各样的折磨和痛苦。正是在这种背景下，他们才选择了辞职，而且渴盼尽快离开海航。海航如此宴席，又怎能不散？不得不散啊！
陈峰在接受采访时，主要阐述了索赔费用高的原因、飞行员选择辞职的原因，但是他的分析和陈述都是浅尝辄止，并没有将事件的真实面目呈现给社会大众，企图以此遮掩海航的种种&#8220;恶行&#8221;。
首先，关于海航索赔费用高的问题。陈峰给出的解释是：航空公司为了培养一个飞行员需要巨额投资。但是事实情况是：辞职飞行员均是按照法律规定的程序提出解除劳动合同，并不存在违约行为，海航要求辞职飞行员支付巨额违约金无从谈起。而且海航要求辞职飞行员支付巨额培训补偿同样毫无事实根据和法律支持。
民航总局等五部委联合发布《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，明确规定飞行员&#8220;转会费&#8221;70万至210万元的指导线。需要注意的是，辞职飞行员绝大部分是部队转业飞行员，在加入海航担任飞行工作时，就已经是一名成熟的飞行员，已经具备了优良的飞行技能，海航并没有为辞职飞行员花费巨额的培训费。即使存在培训费用，按照相关规定，也应该由接收辞职飞行员的单位来承担培训费用，而不是由飞行员个人来承担。如曲良崎在进入海航之前，已经在其他航空公司飞过大飞机，根本不需要培训。但是海航还&#8220;狮子大张口&#8221;向曲良崎索要高达565万余元的培训费。可见海航无视国法与人情。更让人感到诧异的是，海航在计算索赔额时竟然将飞行员服装管理费、来回乘坐大巴上班的费用等钱款记入赔偿费用之中。海航的&#8220;无耻&#8221;、小气等本性暴露无遗。从这一细节，我们可以看出海航整个管理制度缺乏人性化。
其次，在涉及飞行员辞职的原因时，陈峰以&#8220;飞行部经理得罪人家&#8221;一言以避之。实则不然，航空公司的企业文化落后、工作环境恶劣、规章制度违法和人文关怀匮乏，是飞行员辞职的根本原因。海航作为强势企业，随意延迟发放飞行员工资，甚至巧立名目，克扣工资，随意拖欠飞行员的安全奖。同时，海航违反法律明文规定，从未按照法定标准为飞行员缴纳养老保险等各项社会保险费用和住房公积金，致使很多飞行员感到晚景凄凉、老无所养。不仅如此，海航长期、多次、超时的为飞行员安排飞行任务，更谈不上按照相关法律法规保障飞行员的相关疗养问题。正是海航的种种行径致使很多飞行员感到身心具疲。
更令人瞠目结舌的是，海航竟公然干涉飞行员的信仰自由，要求其佩挂佛珠、烧香拜佛。这一行为严重违宪。陈锋董事长自己信仰佛教，就通过这些方式来保证航班的飞行安全，并且陈锋董事长曾亲口告诉飞行员，海航有龙天护法、永远万无一失逢凶化吉。我们坚决拥护宪法规定的信仰自由，完全赞成、支持陈峰按照自己的意愿信仰佛教，对此没有反对意见，但我们坚决反对、抵制陈峰要求具有多年党龄的飞行员也信仰佛教、进行相关的宗教行为。可见，窒息的企业文化和恶劣的劳动环境问题才是飞行员辞职的最重要原因。鲁迅曾说过：&#8220;不在沉默中爆发，就在沉默中死亡&#8221;。飞行员们选择辞职正是对这种企业文化和制度的反抗。但是陈峰对此避而不谈，反映出其至今尚未认识到问题的严重性。
最后，至于陈峰所提及的&#8220;新、老航空公司的人才竞争是飞行员流失的主要原因&#8221;更是无稽之谈。陈峰指责其他航空公司挖走飞行员，给予较高的待遇，造成飞行员流失。但是需要注意的是，海航之所以能够形成大的规模，主要靠&#8220;挖飞行员&#8221;起家，而且仅仅支付较低的违约金。现在海航面临同样境遇的时候又开始指责其他航空公司，可见，海航针对同一个问题使用&#8220;双重标准&#8221;。实际上，和一些新的航空公司相比，海航具有更大的规模，经济实力更为强大，如果海航的管理制度能够以人为本，充分保障飞行员的合法权益，我相信很多飞行员最终会选择留在海航而不是辞职。
总而言之，陈峰的这种说法只会进一步加剧航空公司和飞行员之间的矛盾，给已经提出辞职和即将辞职的飞行员带来恶劣的影响。希望这次大规模的飞行员辞职事件能够给海航的领导敲响警钟，改革管理制度，关注人性，切实保障飞行员的合法权益。这才是海航真正应当做的。
相关新闻：《第一财经日报》陈峰：&#8220;天下没有不散的筵席&#8221;
昨天（18日），面对《第一财经日报》，全国政协委员、海南航空董事长陈峰在谈及近日多位海航飞行员的辞职事件时，用了这样一句古话。
这是在该事件发生后，陈峰首次对媒体正面回应。
他这句话用在前国航机长马锡峰和国航之间的&#8220;恩怨&#8221;上也相当合适。有媒体称，国航状告马锡峰辞职一案本月13日在杭州宣判，马锡峰与国航之间的劳动合同关系解除，马锡峰向国航支付210万元赔偿。听到判决后的马锡峰当庭晕倒，后来表示&#8220;无力支付高额赔偿&#8221;。
高额赔偿的是与非 
3月7日，海航诉飞行员曲良琦辞职案开庭审理，海航对赔偿金的要求高达565万余元，其中包括违约金96万余元、培训补偿金469万余元。而这只是海航与20名辞职飞行员的恩怨开始。
&#160;飞行员辞职，航空公司何以如此&#8220;穷追猛打&#8221;？
&#160;陈峰无奈地向本报记者表示，飞行员的成长有其特殊性，他是由航空公司巨额投资培养起来的，由一个普通的航空学校毕业生到一名飞行员，航空公司在一个人身上的投资往往达到几百万元。&#8220;您这样一抹嘴走了，能行吗？&#8221;
&#160;故而民航总局等五部委联合发布《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》（下称《意见》），明确飞行员&#8220;转会费&#8221;70万至210万元的指导线。马锡峰一案的判决依据正是该文件。
&#160;&#160;但是陈峰所说的&#8220;几百万&#8221;显然不止于210万元，因此也才有了海航不服仲裁裁决242万元赔偿金，再告曲良琦赔偿565万元的诉讼。
&#160;此前海航曾宣称，飞行员从航校毕业，首先要接受两个月以上的新雇员训练，然后从第二副驾驶&#8212;&#8212;第一副驾驶&#8212;&#8212;正驾驶&#8212;&#8212;机长，一步步培训考核。再出色的飞行员，成为一名机长也要经过7年以上的实飞及训练。此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。培养一名机长大致需要600万元至800万元。 
航空公司的无奈
&#160;正如陈峰所言，飞行员辞职，航空公司高额索赔早已是&#8220;小插曲&#8221;了，正因如此才有了2005年《意见》的出台。但近两年来，飞行员的辞职并没有因为高额赔偿的风险而减少，反更显得&#8220;前仆后继&#8221;。据统计，两年来海航公司辞职飞行员人数高达20名。
&#160;尽管马锡峰等人都表示：&#8220;自己是辞职而非跳槽&#8221;，但很多业内人士都认为，飞行员的辞职就是为了&#8220;另谋高就&#8221;。涉及诉讼的航空公司虽然没有明确的作出上述判断，但诉讼请求中除高额赔偿金外，还包括&#8220;离开后，两年内不得在其他航空运输企业就职&#8221;，&#8220;归还飞行执照&#8221;等要求。
&#160;陈峰在分析飞行员辞职原因时举例十分详尽，&#8220;例如海航需要3000个飞行员，有人只能永远当副驾驶，但是别的新公司成立，请他去当机长，这不就产生差异了？&#8221;有的飞行员有抱负，有的新公司以飞行部总经理的职位招募，这种机会在成熟的公司不可能有，种种机缘导致了飞行员的流失。
&#160;当然，陈峰还是将&#8220;管理不善&#8221;放在了&#8220;飞行员辞职原因&#8221;的最后，&#8220;也可能是飞行部经理得罪了人家&#8221;。
&#160;不过，新、老航空公司的人才竞争，还是被陈峰认为是海航飞行员流失的主要原因。
&#160;他表示，目前我国飞行员的培养速度跟不上民航业的发展速度，尽管海航等老航空公司近年来加大了飞行员的自我培养力度，但仍然赶不上行业发展的步伐。新航空公司在人才方面更加匮乏，不得不采取超常规的手段。
&#160;事实上，从民航总局出台文件规定转会费开始，民航飞行员职业缺口就得到了确认。民航总局的统计数字显示，目前在中国各航空公司中工作的飞行员，总共约1万余人，刚刚能满足配备国内700多架飞机的需要，但其中大约有1000人已经接近退休年龄。 &#8220;未来20年，中国至少需要增加4万名左右的飞行员。&#8221;一位民航官员表示。&#8220;十一五&#8221;计划中，民航总局要求每年要培养至少2000名飞行员。事实上，飞行员的培养速度远远达不到这一数字，目前每年培养的飞行员总数在600到800名。 为了缓解飞行员紧张的局面，部分航空公司开始引进外籍机长。但是，陈峰表示，目前引进的人数还很不够，而且外籍飞行员在飞行航路中受到诸多限制，审批手段也比较繁琐。

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